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Carris perdeu 43,3 milhões de viagens
em seis anos
Este ano, a Carris quer aumentar em
2,1% o número de passageiros e inverter o declínio com contratação de
motoristas e renovação da frota. Em Julho, há quatro novas carreiras de bairro
em circulação.
LUÍS VILLALOBOS e MARGARIDA DAVID CARDOSO 10 de Maio de
2017, 19:49
A Carris perdeu 43,3 milhões de viagens nos últimos seis
anos, ou quase 25% do total, num ciclo que a actual gestão quer agora inverter.
Só em 2012, o maior ano de perda, assistiu-se ao “desaparecimento” de 28
milhões de passageiros face ao ano anterior (valor medido de acordo com o
número de bilhetes validados).
Nesse período, em que Portugal mergulhou numa profunda
recessão após a entrada da troika de credores, e o desemprego disparou, a
Carris subiu os preços dos bilhetes em 20% (medida que voltou a aplicar no ano
seguinte). A subida de preço é, aliás, uma das justificações dadas pela
empresa, agora na esfera da autarquia de Lisboa, para a forte queda do número
de passageiros. A este dado acrescem outros, como a redução da oferta (menos
autocarros) e “menor qualidade de serviço”.
O mote é, agora, “inverter o declínio” e “promover a
recuperação”, como destacaram o presidente da empresa, Tiago Farias, e o
presidente da câmara, Fernando Medina, na apresentação do plano de actividades
para 2017-2019, esta quarta-feira. De acordo com estes responsáveis, “a
recuperação já começou”.
Nos primeiros três meses deste ano, assegura a Carris, houve
uma subida de 0,7% de passageiros face a igual período do ano passado e foram
contratados 30 novos motoristas. “Estes dados comprovam a interrupção de um
ciclo brutal de declínio”, defendeu Fernando Medina.
Para este ano, a meta é chegar aos 144 milhões de
passageiros, ou seja, crescer 2,1%. A estratégia para atingir esse objectivo
apoia-se na redução, já aplicada, dos preços dos passes para idosos (com 65
anos ou mais) e gratuitidade para crianças até aos 12 anos. A manutenção do
crescimento do número de passageiros será feita à custa de uma melhoria generalizada
no serviço, frisou Tiago Farias. Para isso, a empresa prevê contratar 200 novos
motoristas e adquirir 250 novos autocarros (a gás natural ou 100% eléctricos),
até 2019.
O primeiro concurso para o reforço da frota é lançado este
mês para a compra de 170 veículos - 125 autocarros standard e 45 articulados. A
três anos, a Carris prevê investir 61 milhões na renovação da frota. Este valor
faz parte de um total de 80 milhões que a empresa vai destinar ao triénio
2017-2019.
Foi ainda anunciado que quatro das 21 carreiras de bairro
começam a circular em Julho: em Marvila, Olivais, Parque das Nações e Santa
Clara.
Com vista a reduzir o número de carros dentro da cidade,
Carris vai criar, em parceria com a EMEL - empresa municipal de mobilidade e
estacionamento -, “tarifas especiais” nas bicicletas públicas partilhadas e
analisa a possibilidade do estacionamento nos parques periféricos ter “um valor
simbólico” ou ser gratuito para utentes - uma das reivindicações dos vereadores
do PCP na câmara municipal. A medida é aplicada “em breve” no novo parque de
estacionamento na Ameixoeira.
A empresa está ainda a estudar a possibilidade de ligar
Santa Apolónia à Gare do Oriente, depois da expansão já anunciada do eléctrico
15 da Praça do Comércio a Santa Apolónia. E tem em cima da mesa a implementação
de um eléctrico rápido nas ligações da Alta de Lisboa a Entrecampos.
Previsão de lucro este ano
Este ano, a empresa prevê um saldo positivo, com gastos
operacionais de 103,6 milhões e rendimentos de 115,5 milhões. Uma forma de
manter as contas equilibradas, agora que a Carris está limpa das dívidas
acumuladas no passado (e que ficaram na administração central).
De acordo com Tiago Farias, a Carris deverá fechar as contas
de 2017 com um lucro de dois milhões de euros. Embora o relatório & contas
(R&C) de 2016 ainda não tenha sido divulgado, o presidente da empresa, numa
resposta aos jornalistas, referiu que a Carris teve um prejuízo de 16,8 milhões
de euros nesse período. No entanto, as contas não podem ser comparadas com a
estimativa de lucro para este ano, já que a Carris ficou livre de um enorme
passivo.
É, aliás, à administração central que caberá, conforme
explicou Fernando Medina, entregar ao Banco Santander Totta o valor que está
por pagar relacionado com os contratos swap. Depois de o Estado e o banco terem
chegado a acordo, as quatro empresas de transportes públicos envolvidas nestes
acordos de financiamento (Metro de Lisboa, Carris, STCP e Metro do Porto) têm
de pagar as mensalidades que ficaram por entregar, e que rondam, no global, os
530 milhões. No caso da Carris -- sem que se saiba o valor exacto em causa -- a
dívida será paga nos próximos meses.
Em breve, na Carris
Início das carreiras de bairro de Marvila, Olivais, Parque
das Nações e Santa Clara, em Julho
Lançamento da aplicação móvel experimental, em Julho
Extensão do eléctrico 15 (Praça da Figueira - Algés) até
Santa Apolónia, para dar resposta à afluência ao futuro terminal de cruzeiros
Criação de novos corredores de bus que cruzem os principais
interfaces multimodais
Adopção de “tarifas especiais” no sistema público de
bicicletas partilhadas para utentes
Wi-fi em todos os autocarros e eléctricos
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Carris prevê expansão da rede de
eléctricos com ligações à Alta de Lisboa e a Oriente
POR O CORVO • 11 MAIO, 2017 •
A empresa municipal vai estudar a criação de uma ligação
rápida entre a Alta de Lisboa e Entrecampos e de uma outra entre Santa Apolónia
e a Gare do Oriente. A primeira poderá vir a ser concretizada através do
sistema de autocarros Bus Rapid Transit (BRT), nascido na cidade brasileira de
Curitiba. Já a nova ligação de eléctrico ao Parque das Nações deverá aproveitar
a linha ferroviária existente. A curto prazo, estão garantidas a extensão da
linha 15 do Terreiro do Paço a Santa Apolónia e o regresso do 24, entre Cais do
Sodré e Amoreiras. Tudo isto faz parte do conjunto de “medidas estratégicas” a
aplicar até 2019. Haverá ainda mais 250 autocarros novos, mais 200 motoristas e
criar-se-ão 21 “linhas de bairro”.
Texto: Samuel Alemão
A Carris deverá lançar,
em breve, um estudo para a criação de uma ligação em eléctrico rápido ou
similar entre a Alta de Lisboa e Entrecampos, bem como um outro para uma
conexão no eixo Santa Apolónia-Gare do Oriente. Ambos se incluem no declarado
objectivo de expansão da rede de eléctricos da empresa municipal de
transportes, que se constitui como uma das 12 “medidas prioritárias” definidas
pela sua administração para o triénio 2017-2019, apresentadas no final da manhã
desta quarta-feira (10 de maio), em Santo Amaro (Alcântara).
O momento, que serviu
também para mostrar os principais dados do Plano de Actividade e Orçamento para
este ano da transportadora recentemente passada da esfera governamental para a
tutela directa da Câmara Municipal de Lisboa, foi aproveitado por Fernando
Medina (PS), presidente da autarquia, para frisar a importância de “recuperar o
serviço público de transporte e devolver a mobilidade aos cidadãos”.
Anunciando uma “nova
visão estratégica” que se baseia no mote “inverter o declínio e promover a
recuperação” – por contraste com um cenário em que se perderam 40 milhões de
passageiros por ano entre 2010 e 2016 -, Medina e o presidente do conselho de
administração, Tiago Farias, falaram na necessidade imperiosa de colocar a
empresa “ao serviço da cidade de Lisboa”. Um desejo que se deverá concretizar
através de “três pilares-base”: promover um serviço focado no cliente;
modernizar e qualificar a empresa; aumentar a eficiência e a sustentabilidade.
O que terá uma tradução prática, prometem, através da adopção de uma dúzia de
medidas “estratégicas” ou “prioritárias”, orçadas em 80 milhões de euros.
Entre elas está a
prometida expansão da rede de eléctricos – que agora conta apenas com cinco
ligações. E se já se sabia dos planos para o alargamento da linha de eléctrico
15 da Praça do Comércio até à estação de comboios de Santa Apolónia e para a
reactivação, há muito desejada, do percurso da linha 24, entre o Cais do Sodré
e as Amoreiras, a novidade passa pela criação das ligações rápidas à Alta de Lisboa
e à Gare do Oriente.
Um cenário revelado
pelo anúncio do lançamento de dois estudos prospectivos, como é referido no
documento entregue ontem aos jornalistas. Um deles avaliará as condições de
“implementação de eléctrico rápido/BRT nas ligações Alta de Lisboa-Entre
Campos”. Ou seja, em cima da mesa está a possibilidade de os passageiros
daquela zona da capital serem transportados até a uma da estações da rede de
metropolitano através de um eléctrico similar ao 15 – que hoje apenas assegura
a ligação entre a Praça da Figueira e Algés – ou, em alternativa, de um sistema
designado como Bus Rapid Transit (BRT), em que autocarros articulados circulam
a uma velocidade superior em canais de circulação dedicados e isolados do
restante tráfego automóvel.
Em muitos casos,
sistemas do género comportam plataformas de embarque, semelhantes às dos meios
ferroviários. Tal solução de transporte, surgida em 1974 na cidade brasileira
de Curitiba, permite aliar a velocidade dos sistemas de metro com a
flexibilidade e baixo custo dos autocarros. Em Novembro do ano passado,
existiam 207 cidades no mundo a usá-la.
O outro estudo vai
incidir sobre a criação de “soluções em modo próprio para o eixo Santa
Apolónia-Gare do Oriente, dinamizando a utilização integrada da linha da CP,
explorando as estações e apeadeiros intermédios”. O que isto significará ao
certo ainda está por definir. Uma possibilidade seria a de um simples
prolongamento até ao Parque das Nações da nova extensão a Santa Apolónia da
linha 15 – que tem como principal objectivo servir o terminal de cruzeiros em
construção junto à gare de comboios. Mas a referência expressa à “utilização
integrada” da linha ferroviária e à exploração de estações e apeadeiros
intermédios poderá implicar outra opção.
Neste momento, a
única estação de caminho-de-ferro existente na ligação directa entre Santa
Apolónia e Gare do Oriente – e coincidente com o percurso definido entre os
dois pontos terminais do desejado ramal de eléctrico rápido – é de Braço de
Prata. O que deixa adivinhar a construção dos mencionados “estações e
apeadeiros intermédios”. Em todo o caso, a promessa do estudo deixa clara a
intenção da Carris de criar um novo eixo de transporte público colectivo junto
à zona ribeirinha oriental, cobrindo assim bairros como Xabregas, Beato e Braço
de Prata – hoje apenas servidos por autocarros.
Além da anunciada
expansão da rede de eléctricos, o plano prevê onze outras medidas. As mais
relevantes são a introdução de tarifários mais atractivos – gratuitos para crianças
até ao 12 anos na Carris e Metro e redução de 60% no passe Navegante Urbano
para clientes idosos -, a renovação da frota – com a aquisição de 250
autocarros novos, na sua maioria movidos a energias alternativas (gás natural e
eléctricos) -, a contratação de mais 200 motoristas ou a, já antes anunciada,
criação de uma “rede de bairros”. Esta prevê a introdução de 21 novas linhas em
vários bairros de Lisboa, cobrindo todas as freguesias e nelas assegurando a
ligação com escolas, mercados, centros de saúde, zonas comerciais e com a “rede
estruturante” de transportes públicos. Já em julho avançam quatro: em Marvila,
nos Olivais, no Parque das Nações e em Santa Clara.
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